veloheld.iconX Pinion

Ich schreibe euch hier eine Rezension über das veloheld.iconX Pinion, mit welchem ich nun in gut einem Monat etwa 1000 Km zurückgelegt habe.
Ich schreibe hier nicht, weil ich das besonders gut kann oder es schon öfter getan habe, sondern weil ich Lust darauf habe, ebenso wie ich Lust habe, dieses Fahrrad täglich zu fahren.

Grundsätzliches zum veloheld.iconX Pinion
Ich fahre es in der hier angebotenen Konfiguration zusätzlich mit Schutzblechen und die Reifen in der 40er Breite. Die Rahmengröße ist M bei einer Körpergröße von 177 cm. Von der Übersetzung her ist vorn eine 39er Riemenscheibe verbaut und hinten eine 34er.
Die Bestellung lief vor Ort auf einer vertrauensvollen Ebene ab, die Farbwünsche wurden entsprechend meiner Vorstellungen umgesetzt. Die Produktionsdauer wurde mit 10 Wochen angegeben und auch exakt eingehalten.
Die Ergonomie und der Komfort sind für mich super, ich muss allerdings auch sagen, dass es mein erstes Gravelbike ist. Die Satteleinstellung ist für mich immer eine Lebensaufgabe und dauert damit noch an.
Grundsätzlich gibt es hinsichtlich des Materials ja sehr unterschiedliche Meinungen.
Ich persönlich mag die filigranen Rohre beim Stahl.
Dieses Rad wiegt etwa 13 Kg, sicherlich ginge da mit anderen Materialien weniger, jedoch wollte ich unbedingt die Pinion Schaltung und zudem kann ich selbstkritisch genug auf meinen Körper blicken, um zu sehen, dass das Systemgewicht auch anders gesenkt werden könnte. 😉

Die Pinion C1.12I Smartshift
Kommen wir zum Herzstück und dem Beweggrund für den Kauf des Rades.
Die Pinion ist eine Getriebeschaltung im Tretlager mit einer Spreizung von 600 Prozent, verteilt auf 12 Gänge. Mit dem SmartShift System lässt sie sich elektronisch schalten und dies auch unter Last. In Verbindung mit dem wartungsfreien Gates Riemen ist das Ganze eine saubere und zuverlässige Sache.

Zunächst hatte ich allerdings erst einmal mit Problemen zu kämpfen. Die Schaltung wollte, vor allem nach unten, nicht unter Last schalten, sodass man kurz aufhören musste zu treten. Das kenne ich zwar von meinem anderen Rad mit einer Rohloff, aber ich hatte mir ja einen Performancegewinn versprochen.
Die google KI gab mir die Lösung, kalibrieren über die App.
Hierzu verbindet man das Smartphone über Bluetooth mit der App. Die Schaltung wird über den Trigger zum Runterschalten in den Kopplungsmodus versetzt. Dieser ist dabei 2 Sekunden gedrückt zu halten.
An dieser Stelle möchte ich einwerfen, dass Bluetooth ausschließlich dafür erfunden wurde, den Menschen maximal zu nerven. Das weiß jeder, der schon mal mit Kopfhörern, Smartphone und Autoradios verzweifelt ist.
An der Schaltung sollte nun eine blaue Lampe blinken, was nicht passierte. Mehrfach probiert, auch den anderen Trigger versucht, nichts.
Nun erhält man von der google KI die typischen Bluetooth Problembehandlungstipps.
System vom Strom trennen, was bei einem E-Bike mit Pinion MGU noch möglich ist, gestaltet sich hier schwieriger, da der Akku im Rahmen sitzt.
Also dachte ich mir, geh ich mal den umgedrehten Weg, ich lade das System über Nacht und hoffe, dass innerhalb der Laderoutine das Bluetoothmodul neu gestartet wird und es so vielleicht geht.
Am nächsten Morgen habe ich den Kopplungsmodus probiert und was soll ich sagen? Es hat sofort funktioniert und die Verbindung zum Smartphone stand.
Ich habe die Kalibrierfunktion gesucht und diese gestartet.
10 Sekunden wurde alles durchgeschalten und dann war es auch schon erledigt.
Ich habe mich natürlich gleich zur Probefahrt aufgemacht.
Jetzt war es das Schalterlebnis, was ich mir versprochen hatte, unter jeder Last konnte ich schalten, in beide Richtungen.
Zum Thema Laden möchte ich noch einen wirklichen Kritikpunkt anbringen. In der heutigen Zeit ein spezielles Ladegerät zu benötigen, anstatt das Ganze mit USB zu realisieren, ist ziemlich schlecht umgesetzt. Ein USB-Kabel hat jeder dabei, dazu noch eine Powerbank und man wäre mit der Thematik durch. So muss man auf längere Touren ggf. ein separates Netzteil mitnehmen.
Fairerweise muss man allerdings sagen, dass man mit dem Akku, je nach Schaltverhalten, durchaus bis zu 2000 km kommt, nachvollziehbar ist es dennoch nicht.

SmartShift Funktionen
In der App können zwei Funktionen eingestellt werden Pre.Select und Start.Select.
Es kann nur eine von beiden ausgewählt werden. Natürlich habe ich mit Beiden rumgespielt. Zunächst kommt aber wieder der Teufel Bluetooth ins Spiel. Hin und wieder erkennt die App die Schaltung nicht und man muss diese in der App löschen und neu hinzufügen, auch so etwas kennt man von Kopfhörern am Smartphone.
Um folgenden Text vorzugreifen, für mich sind beide Funktionen unbrauchbar und sind vermutlich ein Überbleibsel von der E-Bike Pinion MGU, bei der noch das automatische Schalten dazu kommt.

Pre.Select
Der Hintergrund dieser Funktion klingt zumindest erst einmal interessant. Beim Bergabfahren ohne zu treten wählt die Schaltung anhand der eingestellten Trittfrequenz automatisch den Gang, der benötigt wird, wenn man wieder lostritt.
In der Praxis schaltet sie aber eben immer, wenn man aufhört zu treten.
Wenn man also auf eine Kurve zu rollt und bremst, so wird man am Kurvenausgang, insbesondere, wenn es danach etwas bergan geht, einen viel zu schweren Gang eingelegt haben.
Stellt man eine geringere Trittfrequenz ein, ist es bergab wiederum zu leicht.
Ich war also bei der Proberunde nur am korrigieren und habe diese Funktion direkt wieder deaktiviert.

Start.Select
Diese Funktion wählt einen vorher definierten Startgang, wenn man, beispielsweise an einer Ampel, zum Stehen kommt.
Ich habe diese Funktion mit Gang 8 aktiviert, allerdings weniger, weil der Nutzwert gegeben ist, sondern mehr, weil ich das Geräusch und das Gefühl beim selbstständigen Schalten so schön finde. 😉
Grundsätzlich wird niemand sein lebenslang erworbenes Schaltverhalten plötzlich ändern. Niemand fährt mit dem schwersten Gang auf die Ampel zu und kann dann nur noch durch eine automatische Schaltung gerettet werden.
Hinzu kommt, dass man für das Eingreifen der Schaltung STVO-mäßig 2 Sekunden stehen muss und sich auch die Kurbel nicht bewegen darf. Ich fahre mit SPD-Pedalen und da ist das Ziel ja eigentlich, möglichst nicht aus den Pedalen zu müssen und so fahre ich auch an die Ampel ran. In Bewegung bleiben und Gang entsprechend runter schalten. Also auch diese Funktion hat für mich persönlich keinen Wert.

Es ist eine subjektive Einschätzung der beiden Funktionen, welche allerdings bei einer Bewertung der Schaltung keine Rolle spielen darf, da man sie ja einfach deaktivieren kann.
Ich sehe hier wirklich nur den klassischen E-Bike Fahrer, der einfach nur fährt und bremst und mit der Schaltung möglichst gar nichts zu tun haben will. Das sind also die, die auch im Auto nur Automatik fahren. Für richtige Radfahrer scheint der Nutzwert sehr gering bis nicht messbar.

Fazit:
Das Rad und die Schaltung sind so, wie ich es erwartet habe. Es macht einfach Spaß jeden Tag damit zu fahren. Die negativen Punkte sind letztendlich marginal. Bluethooth wird irgendwann als eine der bösartigsten Erfindungen der Menschheit in die Geschichte eingehen und auf die Zusätzlichkeit eines Ladegerätes kann man sich letztendlich auch vorbereiten.
Ich würde das Rad jederzeit wieder kaufen.

Ich wünsche dem Team von veloheld weiterhin viel Spaß bei der Umsetzung ihrer Zweiradideen und allen Radfahrern allzeit Gute Fahrt.

Eik aus Dresden